Įprastų variklio gedimų aptikimas ir pašalinimas

1. Variklio tuščiosios eigos srovė yra didelė

Kai variklio tuščiosios eigos srovė yra didesnė už ribinius duomenis, tai rodo, kad variklis turi gedimą. Didelės variklio tuščiosios eigos srovės priežastis yra ta, kad variklio vidinė mechaninė trintis yra didelė, ritė yra iš dalies trumpai jungta, o magnetinis plienas yra išmagnetintas. Mes galime toliau nustatyti gedimo priežastį arba vietą, toliau atlikdami atitinkamus bandymo ir tikrinimo elementus.

Jei variklio tuščiosios eigos ir apkrovos greičio santykis yra didesnis nei 1,5, įjunkite maitinimą ir pasukite rankenėlę, kad variklis suktųsi dideliu greičiu ir be apkrovos ilgiau nei 10 s. Kai variklio greitis yra stabilus, išmatuokite didžiausią variklio greitį be apkrovos N1 šiuo metu. Standartinėmis bandymo sąlygomis nuvažiuokite daugiau nei 200 m ir pradėkite matuoti didžiausią variklio apkrovos greitį N2. Tuščiosios apkrovos ir apkrovos santykis=N2 ÷ N1.

Kai variklio tuščiosios eigos ir apkrovos greičio santykis yra didesnis nei 1,5, tai reiškia, kad variklio magnetinis plienas buvo gana stipriai išmagnetintas. Visas magnetinio plieno komplektas variklyje turi būti pakeistas. Tikrajame elektromobilių techninės priežiūros procese paprastai pakeičiamas visas variklis.

2. Variklio šildymas

Tiesioginė variklio šildymo priežastis yra didelė srovė. Ryšys tarp variklio srovės I, variklio įėjimo elektrovaros jėgos E1, variklio sukimosi sukeltos elektrovaros jėgos (taip pat vadinamos atgaline elektrovaros jėga) E2 ir variklio ritės varžos R yra: I=(E1-E2) ÷ R, I didėja, o tai rodo, kad R mažėja arba E2 mažėja. R sumažėjimą paprastai sukelia ritės trumpasis jungimas arba atvira grandinė, o E2 sumažėjimą paprastai sukelia magnetinio plieno išmagnetinimas arba ritės trumpasis jungimas arba atvira grandinė. Atliekant visos elektrinės transporto priemonės techninę priežiūrą, variklio įkaitimo ir blokavimo problemos sprendimas paprastai yra variklio pakeitimas.

3. Veikimo metu variklio viduje yra mechaninis susidūrimas arba mechaninis triukšmas

Nepriklausomai nuo didelio greičio ar mažo greičio variklio, apkrovos veikimo metu neturi būti mechaninio susidūrimo ar nepertraukiamo ir nereguliaraus mechaninio triukšmo. Įvairių tipų variklius galima taisyti skirtingais būdais.

4. Sutrumpinkite važiavimo ridą ir variklio nuovargį

Trumpo važiavimo atstumo ir variklio galios trūkumo (paprastai žinomo kaip variklio galios stoka) priežastys yra gana sudėtingos. Tačiau pašalinus minėtus keturis variklio gedimus, paprastai tariant, visos transporto priemonės trumpo važiavimo atstumo gedimo priežastis nėra variklis, o tai susiję su akumuliatoriaus talpos susilpnėjimu, nepakankamu įkroviklio įkrovimu, valdiklio parametrų dreifu ( PWM signalas nepasiekia 100 procentų) ir kt.

5. Bešepetėlio variklio fazės praradimas

Bešepetėlio variklio fazės praradimą paprastai sukelia bešepetėlio variklio Hall elemento pažeidimas. Išmatavę Hall elemento išėjimo laido varžą, palyginti su Hall įžeminimo laidu ir Hall maitinimo šaltinio laidu, palyginimo metodu galime nustatyti, kuris Hall elementas yra sugedęs.

Siekiant užtikrinti variklio komutavimo padėties tikslumą, paprastai rekomenduojama vienu metu pakeisti visus tris Hall elementus. Prieš keičiant Hall elementus, turi būti aišku, ar variklio fazinis algebrinis kampas yra 120 laipsnių ar 60 laipsnių. Paprastai trys 120 laipsnių fazinio kampo variklio Holo elementai yra išdėstyti lygiagrečiai. 60 laipsnių fazinio kampo varikliui vienas Hall elementas trijų Hall elementų viduryje yra 180 laipsnių apverstas.